- klik på billederne for at åbne galleriet og se de mange flotte billeder fra hele turen! -
Den 18 maj kl 0700 startede vi, undertegnede og peter kragsig oy-bka, vores dejlige pipper 28, den var rejsetanket (180 l ) pakket med telt bord stole mad vand og øl tøj kort over hele skandinavien helt frisk 1000 timers service 220 volt ombord slik og alt hvad der ellers skulle bruges til den uges frihed der ventede os.
ud af herning kl 0700 med vinkende koner i tårnet, og vores altid trofaste henning andersen på radioen.
efter start stig til 3000 fod, fint vejr, inden vi fik orden i kortene, og indstillet den nye egt var vi over storebælt. da vi begge har vandskræk afveg vi lidt fra stregen på gpsen, trak helt ned til gedser og krydsede i 4500 fod. fik roger fra bremen info, i forbindelse med decent til stettin ep-sc
og skift til gdansk info blev vi godt og grundigt fanget og snydt af vejret, og havnede til sidst i en siutuation hvor vi cirkelede over en lille sø i 400 fod i ca 10 minutter. vores højde gjorde at vi kun kunne komunikere i korte perioder, vejret løftede sig og vi fik track til tower,
den oplevelse brugte vi et par timer og mange kopper kaffe i lufthavnen på lige at få på plads.
men ellers polsk efektivitet, fin vogn fra flyet til airport (200 m ). ind i breafing, fikse flyveplan til palanga ey-pa i litauen.
turen og ruten her var helt fantastisk.bare det at flyve over gdansk, langs med mierzejatangen over det russiske kaliningrad derfra langs med den 100 km lange kursskaja tange ind i litauen uden problemer, langs med kysten til vores destination. palanga. peter lavede verdens flotteste landing på den 2500 m lange bane, cimber må holde og vente på at vi taxiede de sidste 2 km. tydeligt iriterede over at peter samtidig var ramt af økonomifart.
da vi sad og førte logbøger, også vores egne, bankede det på vores dør, ud af det blå var der kommet en lituaensk mørk skønhed, der insisterede på at se min jufi....peter mente med et glimt i øjet,at det var ok at hun ville se den.(certifikatet )
vi kom under konstant overvågning med på breafing. en meget stram herre ville vide helt nøjagtig hvor hvorfor og hvornår vi ville forlade litauen, men vi fik da bikset en flyveplan sammen, der blev taget kopier af mit certifikat,peter syntes det var evigt morsomt, for som han sagde, det var jo ham der fløj,!!!!!!!!!!!!!!!!
nu var tiden begyndt at gå stærkt, og vi ville jo gerne nå vores mål, rapla, en lille flyveplads 26 nm syd for talin, hvor vi havde aftale om bensin, troede vi, det viste sig senere ikke at være tilfældet.
efter start ud af palanga, var vejret noget der var lige på minema til vfr, men vi ville bare hoppe fra lufthavn til lufthavn, så kunne vi jo altid stoppe. men vejret blev bedre 140 nm tilbage på gpsen, det mente vi at vi kunne magte, vi krydsede rigabugtenvia øerne sarremaa himmuaa, entrede fastlandet i total ok vejr 100 km sigt og blå himmel. 55 nm til målet, rapla, peter landede på 200 m så vi kørte en km på noget der mindede om en bane,
forholdene på ee-ra er et kapitel for sig selv, her må jeg henvise til vedhætede billeder,
klokken var nu 2100 vi var godt mættede af flyvning, og energien var brugt, i fællesskab tilberedte vi fru kragsigs medsendte gullas, derefter kaffe på det lille gasblus, det var en mærkelig fornemelse at ligge sig i soveposen på liggeunderlaget under vingen, en enkelt opsynsmand og hans hund rystede begge på hovedet, danskere!!! ai ai aie,
det gik ok med at sove indtil ved 3 tiden, da begyndte det at regne, og det drypper alle steder under en pa 28 skulle jeg hilse og sige,
vi stod op ved 7 tiden, her var kaffe og brød en velsignelse, vejret var ikke til vfr, vi ringede til breafing i kastrup, de mente vejret ville blive bedre over middag,
medens vi ventede, var der pludeselig brand i rapla tower.nu ville vi egentlig gerne væk derfra, os brand,osv uha uha.
da vi manglede den lovede bensin, blev vi enige om efter mange beregninger, at flyve til talin, 26 nm, 15 min på højre tank, når vi så skiftede, skulle vi enten have clerence til talin, eller vende om, og gå tilbage til rapla,
vi bad om streght in approche, det fik vi, men remark and conferm special vfr, tallin international airport blev ryddet. og bka landede flot efter left base og final i 500 fod.tallin er en helt ny lufthavn til 3/4 miliard,
efter at have tanket 172 l bensin, blev bka fikseret så den ikke væltede når de store flyvere kørte forbi, her var den kommet i det fine selskab,
vi blev kørt til breafing, for at finde ud af at sct petersborg ikke blev i bka, simpelthen pga en blanket der skulle have været sendt 5 dage i forvejen, breafing kunne måske få det gennem på 2 dage,
vi ville så flyve til den russiske grænse, tage toget derfra, men igen breafing, fortalte at så havde vi ingen flyver når vi kom tilbage, så helt kort, tog vi på hotel i talin, mad, varmt bad og 2 l øl. i seng kl 2200 i tallin,men vi trængte altså mest til søvn.
næste dag ud i lufthavnen. vi havde bordingkort som crew til oy-bka, og egen nøgle til breafing, jo jo, vi var jo en slags kaptajner, breafing i tallin er så moderne, at man bare løfter røret, og vupti, venlige menesker i den anden ende, jeg vil gerne have et visuelapproch korf på efkj, og vuptig, op af faxen på dit bord, taf metar vmc vuptig, topmoderne,
taxiclerence ud til start, stig til 1200 fod over det flotte flotte talin, ude af ctr stig til 5000 fod med kurs mod helsinki.
en helt utrolig flot oplevelse at entre finland i 50 km sigt, nu forstår man helt klart hvorfor det hedder de 1000 søers land.
efter et par timers flyvning nåede vi kuhajoki ef-kj, en rigtig fin plads med venlige menesker, der stillede deres lokaler og tårn fax pc køkken og alt til vores rådighed, vi skulle bare lige låse når vi gik, mange mange tak for det,
vores mål næste dag var vilhelmina.es-nv vi fløj op til vassa og ville krydse over til umeå, den eneste mulighed var at gå på toppen, så det gjorde vi, problemet var bare at vi kunne se de norske fjelde med sne på toppen, de var ca 150 km væk. og gulvtæppet under os var masivt, vi støttede hindandens pschyke og fortsatte til vi fandt et hul at gå ned i, men av av, der var vejret til 2500 fod og en del af terrænet var i 1500-2000 fod så vi "kørte" tilbage, men vi kunne ikke komme til umeå, så vi måtte gå sydover, til en stor plads es-nt.
vi hoppede fra plads til plads og nåede til den lille flyverby, siljernæs,
her fik vi en fin lille hytte at bo i, overnatning øl bad osv osv beløb sig til 28 euro i alt, næste dag talte vi med breafing i sundsval.de mente det var en jevle bra ide at flyve til vilhelmina lapland,
i vilhelmina fik vi al den service og venlighed vi kunne tænke os,vi fik billig bensin, de skaffede os en bil, vi fik koder til døren, de var meget venlige, mange tak for det,
vi kørte 50 km ud i skovene, fandt den ødegård vi måtte låne, en af peters venner har en "lille" ødegård på et par hundrede hektarer, langt fra alfarvej.
vi var de første menesker i huset i år, gys gys, men rigtig hyggeligt, vi tændte op i brændeovnen og kaminen,
lørdag morgen var himlen blå. vi var oppe kl 0700, kaffe..............
var i lufthavnen kl 0800, fuld tanket satte vi kursen sydover mod danmark
efter godt 3 timer nåede vi vores første mål, torsby,es-st.
her lannede vi på 2 km asfalt, men der var lukket, så vi slog stolene op lavede kaffe og spiste lige der midt på apron,
i luften igen, flyveplan afgivet til gottenburg, terrænet i sverige er flere steder sådan at 4000 fod ikke er nok til radio, så er det helt ok at komunikere gennem sasflyveren over os, og det virker fint,
da vi nåede gottenburg, blev vi enige om at fuel var ok til ek-hg, vi fiksede en flyveplan i luften til ålborg, den afmeldte vi så da vi kom i dansk område,
vi entrede det flotte nordjylland i 7000 fod, og helt rolig luft, en vildt sej oplevelse, som kun de der flyver får, en helt speciel oplevelse at entre herning efter sådan en tur, en tur der virkelig for os har flyttet grænser, vejrmæssigt. og rent flyveteknisk, en stor tak til vores koner og de venlige menesker vi mødte på vores vej.
ove guldberg
pederkragsig |
 |
